" Это было довольно большое, необычайно громоздкое, массивное и низкобортное водоплавающее сооружение, не отличавшееся ни красотою, ни изяществом своих форм, обводов и линий. Начинаясь своим основанием где-то в чреве корабля, и пройдя затем через его верхнюю палубу, едва ли не прямо из нее, поднялись и вознеслись в высь две его громадные восьмиметровые трубы, на одной из которых, передней, сияя своей ярко надраено медью, красовался мощный гудок-ревун. Сместившись ближе к носу корпуса ледокола и заняв собою немалую площадь всей его верхней палубы, капитально обосновалась на ней, составив с ним его единое целое и вся его трёхъярусная передняя надстройка со всеми разместившимися и в ней, и на ней жилыми и служебными помещениями, роскошную каютою капитана, капитанским мостиком, ходовою, штурманской и радиорубками, каютою и каптёркой боцмана и всем прочим, чему и надлежит быть при сем – спардеками, ботдеками, шлюпбалками, катерами и вельботами на них и с повсеместно соединяющими эти разновысотные надстройки траппами.
Машинные капы, краны, вентиляционные раструбы, люк грузового трюма, люки угольных бункеров, шпили и брашпили; всякого рода пристройки и надстройки занимали значительную часть его верхней палубы, оставляя на ней совсем немного ее свободной площади. Входы с нее вели по трапам на жилую палубу в помещения размещавшегося в них его немалого экипажа. Венцом конструкторской мысли и несомненным украшением ледокола являлись две его высоченные мачты. Первая одностоечная фок-мачта несла на себе на уровне среза дымовых труб довольно вместительную площадку с установленным на ней мощным прожектором. Много выше нее располагалось на ней же так называемое «воронье гнездо», сиречь наблюдательный пост, с которого отлично и на большие расстояния просматривалось окрест решительно все, что только могло быть обозримо, как пожарному с пожарной каланчи. Еще выше она несла на себе небольшую рею для навеса сигнальных фал и разноцветья флагов на них в особо торжественных случаях. По мачте шла электропроводка на прожектор, буксирные и топовые огни. Вторая двустоечная грот-мачта была несколько ниже передней фок-мачты и верхний ее столбец своим основанием, своею пятою покоился на поперечной площадке для кормового прожектора между двух ее пустотелых стоек. Подвешенная обоими своими концами к самым верхам этих двух мачт, едва ли не под самые их клотики, и соединенная отводом от нее с радиорубкой – высоко над палубой ледокола нависла несшую свою сторожевую службу в эфире постоянно настороженная многолучевая радиоантенна.
Не ускользнул от моего внимания при беглом наружном осмотре «Микояна» и навешанный на его корму, весьма полезный и даже крайне необходимый при буксировке в притык (носом в корму) массивный плетеный кранец. Вид корабля был весьма своеобразен и впечатляющ. Даже человек, далекий от мореплавания и судостроения, глядя на него мог сразу и безошибочно опознать в нем именно ледокол, а не какое-либо иное судно. И поскольку ледокол – есть ледокол, а не танкер, не пассажирский лайнер, не рыболовный траулер и не прогулочная яхта, то и занимающиеся его проектированием и конструированием конструкторы=-проектировщики озабоченны прежде всего тем, чтобы дать этому судну специального назначения, предназначенному для работы в исключительно тяжелых ледовых условиях, возможно наиболее крепкий корпус и возможно наибольшую мощность его машин, силовых установок, крепость гребных валов, винтов, всего, что сопричастно с этой работой.
И тут уж не до красоты, не до изящества форм, обводов и линий, которые под час так облагораживают и украшают многие суда иных назначений. Здесь все подчинено насущной необходимости и практической целесообразности. Все паровые ледоколы, и наш «Микоян» в их числе, исключительно тяжелы. К весу их массивных, яйцеобразных, клепанных корпусов добавляется многократно утяжеляющий их громадный вес всего размещенного и в них, и на них: котлов, машин, паропроводов, опреснителей, всевозможных вспомогательных механизмов – всего, чем до предела заполнено их большое, объемное и вместительное чрево. Немалый вес составляет и все размещенное на их верхних палубах. Сюда же следует приплюсовать две тысячи девятьсот тонн угля, принимаемого каждым из них в их бездонные угольные бункера и тысячу двести тонн пресной воды, заливаемой в котлы и во всю систему их питания, а так же восемьдесят тонн пресной воды, особо тщательно проверенной на ее годность к употреблению, принимаемую в совершенно обособленные, со своей системой ее распределения наливные отсеки: для повседневных нужд их многочисленных экипажей. И поэтому нет ничего удивительного в том, что их осадка, сравнимая с осадкой других судов такого же водоизмещения, так же непомерно велика. Ушедшая в пучину вод подводная часть корпуса ледокола, четко обозначенная обрисованной по нему яркой белой ватерлинией, уподобляясь плавающему айсбергу, намного превышает его надводную часть, находящуюся и возвышающуюся над ней. Клинообразный, высоко поднятый над водою и льдом острый форштевень ледокола и обвод самого его корпуса позволяют ему наиболее успешно наползать на лед тяжестью своего массивного корпуса и мощностью своих машин продавливать, взламывать и крушить его, пробиваться через него самому и проводить по пробитой им широкой колее идущие следом за ним суда."
